小米SU7太贵, 那这辆11.59万起的燃油轿跑更适合你

不知道大家有没有这种感觉，燃油车越来越无趣了，可能是众多车企都在忙着进军新能源，在当前燃油车市场想要找一台新一点的有乐趣还运动并且咱钱包还能受得起的燃油车，还真不好找。

现在说起国产运动轿跑燃油车，脑海里会蹦出三个车型，大众凌度、领克03以及MG7，但这三款车型中，单说外观的话，还是最喜欢MG7，原因很简单，造型舒展，线条凌厉，溜背平滑，还有掀背尾门和分段式尾翼，集齐了一台运动轿跑该有的姿态元素。

正好MG举办了个试驾活动，我们可以有机会来试试这个25款的MG7是不是空有这个外表。

其实单从新能源时代的MG4 EV还是Cyberster就可以看出来，MG对于车辆的操控调校水平还是非常在线的，这两款产品基本上在当前新能源市场也是非常出色的存在，之前也有媒体进行的赛道刷圈，圈速在同价位基本上是头部的存在，所以我也很期待这款燃油车能不能带给我惊喜。

我们这次同时试驾到了1.5T以及2.0T两个版本车了，其中，1.5T车型搭载了一台188马力的发动机，最大扭矩300N·m，匹配7档DHT变速箱；而2.0T的版本则搭载了一台261马力的发动机，最大扭矩405N·m，搭配的是上汽最新的9AT变速箱。

1.5T版本的车型，虽然马力稍小，但300N·m的扭矩配上Super Sport模式，声浪一响，G值一飙，瞬间颅内高潮。关键是油耗友好，还挺适合日常玩姿态炸街。

真正的灵魂还是在2.0T的版本上，踩下地板油，短暂延迟后就可以迸发出强大扭矩，有较强的推背感，发动机转速起来后，动力的输出会更加线性，响应也更快，基本感受不到什么顿挫，升档非常迅速。

转向时，后轮的跟随性比较好，车身侧倾控制的也不错，刹车阻尼适中，整段脚感都比较线性，路感的感受也比较清晰，压过小碎石，基本可以传递到方向盘一部分，总体来说，还是一台比较有驾驶乐趣的车型。

这样的动态表现，其实和这辆车所搭载的配置有很大关系，比如说它的VGT可变截面涡轮，说人话就是可以控制涡轮内扇叶角度，让车辆即便在低转速情况下也能保持高的涡轮压力，对发动机废气的利用率也更高，从而降低涡轮迟滞。

底盘上，底盘才是MG7也有大招，比如说mCDC智能悬架+E-LSD电子限滑差速器的组合，不仅可以智能调节悬架，同时有效抑制过弯车轮打滑，最好玩的是X-Mode超级玩家模式，悬架、转向、驾驶模式随意调节，更精准把控个人驾驶喜好。

至于车辆的其他配置，燃油车也不算老古董，配置也不玩虚的，配备了NGP高阶辅助驾驶，高速更省心，还有诸如AR-HUD、360°全景影像+透明底盘，也比较全面。

总的来说，在新能源疯狂内卷的今天，MG7这种纯粹运动的轿跑越来越少了。要颜值有尾翼，要性能有2.0T，要操控有悬架黑科技，关键价格也实在。11.59-16.89万就能买到这份快乐，喜欢的朋友不妨去试驾一下吧！